Boîte de vitesses à double embrayage DSG®
La boîte DSG® à 7 rapports (0AM, DQ200) de VW est une boîte à double embrayage à commande électronique. Elle est considérée comme l'une des innovations techniques les plus importantes de ces dernières années.
Langues disponibles:
Boîte de vitesses à double embrayage VW à 7 rapports DSG® (0AM, DQ200)
La boîte DSG® combine le confort d’une boîte automatique avec l’efficacité et la dynamique d’une boîte manuelle. Il n’est donc pas surprenant que plus de 50% des véhicules nouvellement immatriculés du groupe VW soient désormais livrés avec une boîte à double embrayage.
Entretien de la boîte de vitesses DSG® (0AM, DQ200)
La boîte de vitesses possède deux embrayages à sec et deux réservoirs d’huile séparés pour la mécanique avec de l’huile de boîte de vitesses normale et de l’huile hydraulique dans la mécatronique. Contrairement à son grand frère, le DQ250, le DQ200 n’a pas d’intervalle d’entretien prescrit. Selon le constructeur automobile, aucune vidange n’est nécessaire. Afin d’éviter les problèmes de changement de vitesse, VAICO recommande néanmoins de procéder régulièrement (tous les 5 ans / 100.000 km) à une vidange d’huile. Pour la vidange de la boîte à double embrayage, nous proposons différents EXPERT KITS+ : Le kit de pièces V10-5582 permet de changer l’huile, y compris le filtre, sur les deux réservoirs d’huile. Le kit V10-5582-SP1 convient pour la vidange de l’huile hydraulique, le kit V10-5582-SP2 pour la vidange de l’huile de la boîte de vitesses.
| Kit pces, vidange d’huile de boîte de vitesses automatique |
A3, Golf VII, Passat, Scirocco, Leon
| X-Ref: | 0AM 325 433 E kit | V10-5582 |
Réparation boîte DSG® (0AM, DQ200)
La boîte de vitesses DQ200 possède un point faible au niveau du corps de vanne de la mécatronique. Des fissures, voire des ruptures de boîtier, se produisent très souvent au niveau du logement de l’accumulateur de pression, ce qui se traduit par des symptômes tels que des problèmes de changement de vitesse et une perte d’huile par la purge de la mécatronique. Dans la plupart des cas, un code d’erreur correspondant (par ex. « P17BF : pompe hydraulique protection jeu active ») est émis. Pour remédier à ce problème, nous avons développé chez VEMO deux solutions de réparation différentes sans utiliser une nouvelle mécatronique du constructeur automobile. Les coûts peuvent ainsi être considérablement réduits !
1. Remplacement du corps de valve complet :
Cette solution de réparation consiste à démonter la mécatronique du véhicule et à réparer le corps de valve avec nos KITS EXPERT V10-86-0006 ou V10-86-0006-XXL (huile incluse) et à remplacer tous les joints contenus.
A3,Golf,Passat,Leon, Octavia DQ200
| X-Ref: | 0AM 325 066 AE kit2 | V10-86-0006-XXL |
Video DQ200 Mechatronik Reparatur [avec EXPERT-KITS+ V10-86-0006 | VW, Audi, Skoda, SEAT]
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2. Montage d’un nouvel accumulateur de pression sans démontage de la mécatronique :
Pour minimiser encore les coûts, nos KITS EXPERT V10-86-0008 ou V10-86-0008-XXL (huile incluse) permettent de monter un nouvel accumulateur de pression, bride incluse, sur le corps de valve défectueux, sans démonter la mécatronique. Les outils spéciaux et le matériel de montage nécessaires sont déjà inclus dans nos kits.
| VEMO Kit de réparation, mécatronique (boîte automatique) |
AUDI, SEAT, SKODA, VW
| X-Ref: | 0AM 325 066 AE part2 | V10-86-0008-XXL |
Consultez également notre vidéo de montage sur YouTube :
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Utilisation d’un nouveau cylindre de pression avec plaque d’adaptation pour réparer une mécatronique DQ200 :
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